這樣，LED 電光開關具的設計就可以此模塊為基礎，在保證散熱效果的前提下，進行相關的結構設計，實現不同功能及應用場合下的組合式靈活安裝，并且對于LED 電光開關具的維護、檢修相當的方便。如果某個LED模塊出現損壞，就可以直接更換電光開關廠家；如果將來LED 電光開關具到了壽命，直接更換此模塊即可，無須將 電光開關具進行整體的報廢，從而節約了專業電光開關成本，且操作簡易，整個維護過程方便、快捷。大功率LED熱管散熱器模塊化的實現方案大功率LED熱管散熱器模塊化設計的難點與核心在于熱管加肋片組成的散熱器模塊的設計

降低了工人的勞動強度，由于電光開關廠家太陽能電池設備簡單，安裝、維護、保養方便，檢查和排除故障較為容易，一組太陽能供電系統大約能用10年，平均很少需用更換，大大降低了工人的勞動強度。適應了航標遙測遙控技術的發展，太陽能供電系統的數據采集較為容易，適應航標遙測遙控技術的發展。太陽能電池組件還沒有經過長期大面積使用考驗，電光開關廠家質量可能欠缺而使整機功能產生一些問題，并且時有燒壞現象，需進一步研究探討；因太陽能表面為玻璃樹脂制造， 電光開關浮標被撞，容易引起太陽能板損壞

低安裝高度的專業電光開關大多應用于重要景觀道路兩側。這些景觀區域不希望 電光開關桿林立，而是要求保持凈空完整，這就需要將 電光開關具安裝于防護墻內或隔音墻上。TG170原是為上海浦東國際機場航站樓主出入口道路照明而專項研究設計的。 電光開關具設計為嵌入式安裝在防撞墻內，距地面高度0.5m.采用70W的小功率高壓鈉 電光開關光源。 電光開關廠家具出射光線在水平以上角度內很快截止，有效地避免了眩光。在確保路面達到所需的照度的同時又不會對駕駛員產生光刺激，同時根本上消除了 電光開關桿林立帶來的破壞景觀的負面影響，是一種性能完全不同于傳統的路 電光開關、構思新穎獨特的一類道路照明 電光開關具。

考慮到工程適用性，需要保證熱管在環境溫度為0～45℃下能夠正常工作，同時芯片結溫控制在85℃以下，以滿足電光開關具的使用要求。①LED耗散功率的優化。選取LED的安裝個數為6～11（即 電光開關具的耗散功率為6～11W），分析電光開關廠家限制熱管大傳熱量的毛細限參數隨環境溫度的變化趨勢。出現zui低毛細極限的環境溫度為0℃，因此必須比較zui低毛細極限下，各耗散功率下的散熱量大小，可以最終確定出本設計的熱管散熱器能安裝的zui大LED個數為9個，即 電光開關具的zui大散熱量為9W。不同耗散功率下，環境溫度和毛細極限的關系：4LED個數和毛細極限的關系②肋片長度和肋片間距的優化。由于肋片寬度由專業電光開關的蒸發段寬度決定，因此該設計參數已經由之前蒸發段的尺寸定出。

該裝置的傳輸速度為80Gbit/s，是目前最快12Mbit/s非對稱數字用戶線（ADSL）的6倍。該裝置由接收機和專業電光開關發送機構成，其接收機的長寬尺寸各為19cm、厚度為5cm。該裝置可安裝在公寓大樓的走廊，用于接收信號。發送機可安置于能夠僚望公寓大樓的建筑物的屋頂或電線桿，以26GHz的電波向各用戶輸送數據信號。在舊公寓大樓的建筑物內沒法敷設光回路，因此必須設置新的專業電光開關管線，從而使工程費用增加。但如果采用無線裝置，則不需要再敷設工程，用一個發送機便可以覆蓋整個公寓大樓，使工程造價更便宜。

在同等照明亮度條件下，LED應用于電光開關廠家時可節能40.但目前LED的光電轉化效率僅為15～20，散熱已經成為制約LED照明系統推廣應用的關鍵因素之一，也是當前LED研究的熱點和難點狹長、半封閉等固有特點使得專業電光開關尤為復雜，隧道中LED的散熱也呈現不同之處。通常情況下，由于機械通風和交通風的存在，隧道中空氣呈現單向流動，LED散熱屬于強制對流下的傳熱問題。然而，在極端情況下，隧道處于暫時的近似無風狀態，此時，LED芯片產生的熱量完全通過自然對流的方式耗散，散熱效果微弱。